以下是泰興硬齒面減速機調節(jié)減速機軸承側隙的幾種固定方法。

軸兩端的固定方法

       該結構通常采用端蓋固定軸承外圈，結構緊湊，使用方便。在軸承支點跨度為300mm的情況下，一般齒輪減速機和蝸輪減速機非常常見。

1、外觀端蓋減速機軸承間隙調整

       該方法結構緊湊，使用方便，廣泛應用于減速機中。外蓋固定齒輪軸系結構：出廠時，兩側會有適當的徑向間隙，以確保軸承的靈敏運行和軸系部件的熱伸長。間隙通常為0.25mm～在0.4mm范圍內，否則翻轉感應力不均勻，導致軸向位移嚴重。因此，有必要調整軸承間隙，以確保一定的徑向間隙。在調整這種固定軸系統(tǒng)時，首先打開減速器的觀察孔，觀察齒輪嚙合，然后確定軸系統(tǒng)向哪個方向移動間隙。

       如果確定調整高速軸的輸入側間隙，取下高速軸蓋，用深 度游標卡尺測量軸承和端蓋的平面深 度并記錄下來；然后用撬棍將軸移動到輸入側，然后測量從端蓋平面到端蓋端的軸承深 度。兩個深 度刻度之間的差異是軸承的移動。軸系移動后，在軸承孔上加一個相當于移動量的墊片，然后安裝一個悶蓋。

       組裝所有零件后，安靜地旋轉減速機，檢查每個軸是否靈敏。如果仍然有紙板，可以適當降低墊片厚度。直到減速器的每個軸旋轉并調整到靈敏度。根據實際情況，安裝在外殼上的軸承端蓋也可以切割，切割深 度為0.20mm或略大于運動深 度。如果切割深 度超過端蓋平面厚度的1/3，且端蓋太薄且強度較弱，則需要對端蓋進行重新加工。

       通過調整軸承外圈的相對方向，可以獲得側隙可調的向心推力軸承所需的軸承間隙。這種間隙通常很小，以確保軸承的剛度，減少噪音和振動。對于無法調整間隙的軸承（如向心球軸承），可在安裝過程中進行調整，在固定端蓋與軸承外圈端面之間留有適當的間隙，使軸系熱伸長.

       在錐齒輪減速機中，規(guī)定懸壁小齒輪齒輪軸系的軸系具有良好的剛度，兩個齒輪的錐頂重疊可以通過調整軸系的徑向方向來實現。因此，整個軸系通常安裝在軸環(huán)中，形成獨 立的部件。杯肩具有固定軸承的功能，肩部不宜過高，有利于軸承的拆卸和組裝。

       當齒輪軸系統(tǒng)采用向心推力軸承時，軸承有兩種放置方案：正向設備和反向設備。正裝置結構的支點跨度小，剛度差，但用墊片調整更方便。軸承安裝在反向裝置結構上不方便。用圓螺母調整很麻煩，但支點跨度大，剛度好。這種結構通常用于規(guī)定兩個軸承布局緊湊，需要提高軸系剛度的地方。

2、帶嵌入式端蓋的減速機軸承間隙調整

       軸承間隙的調整主要通過調整減速機本身的端蓋來完成，減速機的零件不需要拆卸。螺桿軸承間隙由蝸輪減速機調節(jié)。當產生間隙時，停止調整減速機的軸承間隙。如果可以卸載導出端的負載，則調整將更加準確。應用調整端蓋上的調整螺栓。調整后，悄悄地旋轉減速機。檢查每個軸的旋轉是否靈敏。如果仍然卡住，請反復調整，直到減速器的每個軸靈敏地旋轉，并且沒有明顯的軸向位移。由于各部件在使用過程中的相互作用，端蓋上軸承外圈（或內圈）的擋圈肩部會受到一定程度的損壞。這些不明顯的損壞會在軸系中增加很大的間隙，這也會導致軸系的運動。

       值得注意的是，對于與調節(jié)螺栓配合的嵌入式螺母蓋與軸承外圈接觸的部分，部分減速機上螺母蓋的接觸面過小，往往會導致快速損壞，大大縮短軸承間隙轉換期。方法是改 善內螺母蓋與軸承外圈之間的接觸面（從零開始再 生產加工，擴大內螺母蓋軸承外圈的邊緣），也可以有 效增加軸承的調節(jié)周期。軸承間隙，以避免損壞軸承。當然，內部旋轉蓋磨損還有其他原因，如軸承支撐孔磨損、原始配合公差損壞、軸承外部摩擦（外部與軸承翻轉）等。